【48812】轿车制动力调理设备

  调理前后轮制动器的输入压力，以改动前后轮制动力的分配，尽可能的进步制动性。

  由主缸来的制动液（其压力等于前制动管路压力p1）输入限压阀，经过敞开着的阀门输出至后制动轮缸。

  当p1升高到某必定值ps时，其对活塞的作用力战胜阀门绷簧的预紧力，阀门即封闭，切断了主缸至后轮的通路。

  尔后，前制动管路压力p1即便持续增大后制动管路压力p2仍坚持上述定值ps不变。

  限压阀的这一静特性如图中的折线分别为轿车满载和空载时的抱负前、后制动管路压力分配特性曲线°夹角的直线OK为不必任何制动力调理设备时的实践制动管路压力分配静特性线。

  由特性图可见，选用限压阀后，在抱负特性线与实践特性线之间的整个影线区域都是前轮先抱死区域。

  制动时，来自主缸的制动液由进油口A进入，并经过阀门从出油口B输出至后促动管路。

  因活塞右端承压面积大于活塞左端承压面积，故P1和P2对活塞的作用力不等，所以活塞不断左移，最终使其上的

  尔后，P2的增量将小于P1的增量。拉力绷簧6右端经吊耳与摇臂7相连，而摇臂则夹紧在轿车后悬架的横向稳定杆8的中部。

  当轿车装载量添加时，后悬架载荷也添加，因此后轮向车身移近；后悬架的横向稳定杆便带动摇臂7（顺时针）转过一个视点，将绷簧6进一步拉伸，作用于活塞上的推力F便增大，使活塞右移，制动液再由进油口的A侧经过阀门流系向出油口的B侧，使输出压力（压强）P2进一步的进步。

  1.螺塞2.阀门3.阀体4.活塞5.杠杆6.感载拉力绷簧7.摇臂8.后悬架横向稳定杆

  下期，我将会给你们接着叙述有关于轿车方面的精彩内容，敬请期待，别错过哦。